มอเตอร์โชว์ 2026 ดันยอดจอง 41,778 คันใน 7 วัน นี่คือสัญญาณอะไร? และหุ้นตัวไหนได้ประโยชน์

ในช่วง 7 วันแรกของงาน Bangkok International Motor Show 2026 (23–29 มี.ค.) ยอดจองรถยนต์พุ่งขึ้นมาที่ 41,778 คัน โตขึ้นกว่า 68.8% จากปีก่อน

นี่ไม่ใช่แค่ข่าวดีสำหรับวงการรถยนต์ แต่คือสัญญาณที่นักลงทุนควรอ่านให้ออก

เบื้องหลังตัวเลข: น้ำมันแพง × จีนบุก = สูตรระเบิด

วิกฤตพลังงานโลกล่าสุดจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ทำให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และนี่คือจังหวะที่ดีที่สุดของรถ EV จีน เพราะเมื่อน้ำมันแพง คนก็เริ่มคิดหนักว่าจะยังขับรถน้ำมันต่อไปทำไม ในเมื่อมีรถไฟฟ้าราคาจับต้องได้วางอยู่ตรงหน้า

ผู้บริหาร GPI เองก็ยืนยันว่าราคาน้ำมันที่ผันผวนสูง กลับกลายเป็นปัจจัยเร่งให้ผู้บริโภคสนใจ EV และไฮบริดมากขึ้น ซึ่งสอดรับกับข้อมูลจาก IEA ที่ระบุว่าในไทย แบรนด์จีนครองส่วนแบ่งถึง 85% ของยอดขาย EV ทั้งหมด

ดูจากอันดับยอดจอง 4 วันแรกก็เห็นภาพชัด Toyota ยังนำอยู่ แต่ตามมาติด ๆ ด้วย OMODA & JAECOO (1,606 คัน), Changan/Deepal (1,245 คัน), Geely (1,210 คัน), MG (1,150 คัน), GAC Aion (1,076 คัน) และ GWM (891 คัน) — แทบทั้งหมดคือแบรนด์จีน และแทบทั้งหมดคือ EV

KPMG Thailand ประเมินไว้ว่ายอดขาย BEV ในไทยจะเติบโตในอัตรา CAGR 17.7% ต่อปี จาก 92,576 คัน ในปี 2566 ไปสู่ 290,000 คัน ภายในปี 2573 ตัวเลขมอเตอร์โชว์ปีนี้บอกว่าทิศทางนั้นยังไม่เปลี่ยน

3 มุมลงทุนที่น่าสนใจ

มุมที่ 1: GPI — เก็บค่าเช่าคนอื่นแข่งกัน

Grand Prix International (GPI) คือผู้จัดงานมอเตอร์โชว์โดยตรง รูปแบบธุรกิจคล้ายเจ้าของสนามแข่ง ไม่ว่าจะมีใครชนะ GPI ก็รับรายได้ค่าพื้นที่ สปอนเซอร์ และตั๋วเข้าชมเต็มเม็ดเต็มหน่วย

ยอดจองพื้นที่ล่วงหน้าของงานปีนี้เต็มเกือบ 100% และบริษัทคาดว่ารายได้จากการจัดงานจะเพิ่มขึ้นจากปีก่อนกว่า 20 ล้านบาท ข้อดีคือ GPI ไม่ต้องลงทุนเองในเทรนด์ EV เลย แค่มีแบรนด์จีนมาแย่งพื้นที่กันมากขึ้น รายได้ก็พุ่งตาม ผลประกอบการ Q2/2569 น่าจะสะท้อนตรงนี้ชัดเจน

มุมที่ 2: TTB & TISCO & KKP — รถทุกคันต้องผ่านสินเชื่อ

KKP TTB TISCO ในฐานะผู้นำสินเชื่อรถยนต์ ได้จัดโปรโมชันพิเศษในงานปีนี้เพื่อรองรับเทรนด์ EV โดยตรง รูปแบบธุรกิจนี้น่าสนใจตรงที่ไม่สนใจว่าจะเป็นรถญี่ปุ่นหรือรถจีน เพราะเก็บดอกเบี้ยสินเชื่อจากทุกคัน

nยอดจองแค่ 4 วันแรกสูงถึง 12,408 คัน และถ้าทั้งงานทะลุ 80,000 คัน (ซึ่งน่าจะทำได้จากแนวโน้มปัจจุบัน) นั่นหมายถึงสินเชื่อใหม่จำนวนมหาศาลที่ KKP TTB และ TISCO มีโอกาสคว้า

มุมที่ 3: Supply Chain ไทย — ฐานผลิตที่กำลังเปลี่ยนผ่าน

ภายใต้เงื่อนไขนโยบาย EV 3.5 ผู้ผลิตต้องประกอบรถ EV ในไทยอย่างน้อย 2 คันต่อการนำเข้า 1 คัน ภายในปี 2569 และเพิ่มเป็น 3:1 ภายในปี 2570 นั่นหมายความว่าแบรนด์จีนที่วันนี้ดูดยอดขายไป กำลังจะกลายเป็น "ลูกค้า" ของซัพพลายเชนไทยในอนาคตอันใกล้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยจึงเป็นกลุ่มที่ควรจับตา

ความเสี่ยงที่ต้องไม่มองข้าม

ยอดจอง ≠ ยอดส่งมอบ นี่คือข้อเตือนใจที่สำคัญที่สุด คนจองรถในงานยังต้องผ่านขั้นตอนขอสินเชื่อ หนี้ครัวเรือนไทยที่ยังอยู่ในระดับสูงอาจทำให้ยอดปฏิเสธสินเชื่อสูงกว่าที่คาด

นอกจากนี้ เมื่อแบรนด์จีนต้องหันมาประกอบรถในไทยมากขึ้น ต้นทุนการผลิตย่อมสูงขึ้นตาม ซึ่งอาจกระทบความสามารถในการแข่งขันด้านราคา จุดแข็งหลักที่ทำให้แบรนด์จีนชนะตลาดไทยมาตลอดอาจเริ่มสั่นคลอนในระยะยาว

สรุป

มอเตอร์โชว์ 2026 ไม่ใช่แค่งานรถ แต่คือบทสรุปของการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ ไม่ว่าจะเทรนด์ น้ำมันแพงขับ EV, จีนบุกตลาด, ไทยกำลังพลิกฐานการผลิต

ผู้ชนะสั้น ๆ ใน Q2/2569 คือ GPI (เก็บรายได้อีเวนต์) และ TTB และ TISCO (เก็บดอกเบี้ยสินเชื่อ) แต่เกมยาวกว่านั้นคือซัพพลายเชนไทยที่กำลังปรับตัวรับโลกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ถ้าเล่นถูก ไทยไม่ใช่แค่ตลาด แต่คือฐานผลิตที่จีนต้องการ

อย่างไรก็ตาม นี่แค่ยอดจองรถยนต์ 7 วันแรก ของงานมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 47 ระหว่างวันที่ 23 - 29 มีนาคม 2569 แต่งานนี้ยังมีต่อที่ Challenger Hall 1 – 3 เมืองทองธานี ถึงวันที่ 5 เมษายน 2569

⚡️ บทความนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน การลงทุนมีความเสี่ยง ผู้อ่านควรศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมและพิจารณาความเหมาะสมด้วยตนเอง